作者：袁志奇  

　　1300年前，美丽的文成公主西出长安，沿河西走廊“丝绸之路”至鄯城（西宁），西行翻日月山，经通天河，过金沙江上游，穿越茫茫的羌塘草原，用了近3年的时间才抵达拉萨。这条路线恰好是今天穿越青藏高原的大动脉——青藏铁路的行进路线，这条公路永远与一个人、一位将军的传奇人生息息相连。

　　慕生忠，陕西吴堡县人，红五团的创始人之一，任陕北红五团政委、吴堡县委书记、红军第二作战分区司令员、第一野战军政治部民运部部长、政治部秘书长等职。追随彭德怀转战南北，1955年慕生忠被授予少将军衔。1954年5月11日，他率领一个工兵团，外加1200名驼工和600名来自他家乡陕北的石匠，历时216天，250万元，修通了号称“世界屋脊苏伊士运河”的青藏公路，全长1937公里。他被后人称为“青藏公路之父”、“筑路将军”。

　　7个多月，修成“通天路”

　　青藏高原平均海拔在4000米以上，常年积雪。每年冰冻日近300天，空气含氧量只有海平面的40%。1951年，西藏和平解放，国家征用了全国十分之一的骆驼（4000多峰），组成大型驼队运送货物。由于自然条件恶劣，平均每前进一公里，就要留下12具骆驼的遗骸。

　　1953年初，慕生忠来到国家交通部公路局局长的办公室。“我要在青藏高原修一条公路１一进门，他就这样对局长说。局长惊愕了，随后婉拒了他的请求。因为当时新中国才成立不久，加之抗美援朝战争，国家经济十分困难，修一条高原公路不是一件容易的事。然而，慕生忠并没有灰心，他找到了彭德怀，讲出了自己的想法。在彭总的支持下，修建青藏公路的报告很快得到了周恩来总理和中央军委的批准。毛主席在北京见到慕生忠后曾询问边防和供应问题。主席问：你怎么敢设想修青藏公路？慕生忠回答：主席不是教导我们，调查研究吗，我就从调查研究中得到办法。主席又问：那里没有人烟，你向谁调查？慕生忠回答：去向大自然调查研究，改造大自然。主席问：如果打起仗来，你公路上的桥怕不怕炸？他说：青藏公路上没什么桥。青藏高原的河越往上游水越小，山越平。主席连连说：科学，科学！

　　青藏公路要穿越昆仑山、唐古拉山、念青唐古拉山以及长江和怒江上游的10条河流。常人经过这里尚且要产生高原反应，头晕脑胀，呕吐不止。而要在这里用原始方法修筑一条公路，其艰苦程度可想而知。

　　5月14日，慕生忠带领上千名筑路工人开始了青藏公路的修筑。他在青海省格尔木插下了他的手杖，在自己的铁镐把上用烙铁烙上“慕生忠之墓” 的字样，如果死了，这铁镐把就是自己的墓碑。从这里开始，人类开始修建了第一条穿越青藏高原的公路。他率领数万名英勇顽强的筑路大军，牵着一支浩浩荡荡的驼队，穿越巍巍昆仑、风雪唐古拉，深入探险家断言人类无法生存的可可西里，横跨泥泞的沼泽和水流湍急的江河。216天后，格尔木至拉萨段公路贯通。路透社于1954年12月28日发出一条消息，称：“共产党动用十万工程部队，花了几年时间，秘密修通了从青海到拉萨的近1200公里的战略公路。”尽管此消息有失实的地方，但青藏公路的确是慕将军和他的筑路大军以无畏的精神和坚忍不拔的毅力铺成的路。

　　格尔木，从6顶帐篷起步

　　1954年以前，格尔木（当时称为噶尔穆）无居民点，这年春天，慕生忠为修路带领人马来到格尔木河畔的荒原上，空旷的原野上没有一顶帐篷、一棵树，有的只是大漠和戈壁。向南望去，昆仑山巅白雪皑皑，向北看去，沙丘一座连一座。当年慕生忠来到昆仑山下，寻找“格尔木”（蒙古语，意为“河流密集的地方”）。大家问带队的慕生忠：“格尔木”在哪里？慕生忠把拐杖往地下一戳说：“格尔木“就在你的脚下，我们的帐篷扎在哪里，哪里就是“格尔木”！6顶帐篷就成了格尔木市的开端。 当年需要转运到西藏的物资曾在这里堆积如山。

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